"Новата схема, която се предлага – това наистина е за въвеждането на една европейска практика в тази сфера, а именно отчитането на реалния пътникопоток, с реалните потребности от транспорт на населението. Знаете, например, че има постоянен пътникопоток от София за Бургас, който трябва да бъде обслужен по съответния начина така, че да има синхрон между автобусния и железопътния транспорт и в този пътникопоток да не се намесват външни фактори", обясни Арнаудов.
По думите му, за малките населени места почти няма транспорт, защото бизнесът не се насочва натам. Така остават абсолютно изолирани малки населени места и там превозът е оставен в ръцете на таксита, например.
"Републиканската транспортна схема е гръбнакът. Всичко останало е в подзаконовите нормативни актове и ще бъде така регулирано, че да бъде удобно за пътника, но в същото време да има конкурентност, да има и ефективност", каза той.
"Цялото това нещо се прави, за да има ред и ще ви кажа, че действащите разпоредби са довели до там, че е създадена една възможност и тя е много добре използвана – има над 14 000 тира и над 2 000 автобуса, които са регистрирани на физически лица като лични превозни средства. Всеки ден с тези превозни средства се извършва стопанска дейност. В момента това няма начин да бъде преустановено. Тук вече законът не може да бъде приложен. Новите разпоредби на закона изцяло са насочени към борбата със сивата икономика в този сектор", заяви Арнаудов.
