Близо два месеца след като САЩ и Израел нанесоха удари срещу Иран и нарушиха трафика през Ормузкия проток, икономическите последици вече се усещат в ежедневието в цяла Азия – от празни рафтове в индийските градове до рязък ръст на производствените цени в Южна Корея и ускорен преход към електромобили в Югоизточна Азия.
Diet Coke изчезва от магазините в Мумбай, Бангалор, Пуне и части от Делхи, съобщава Times of India. Причината е глобален недостиг на алуминиеви кенове, предизвикан от конфликта, който затруднява доставките в разгара на летния сезон.
Напитката, която в Индия се продава само в кенове, се превръща в поредната жертва на войната, отбелязва Reuters. Случаят показва как блокирането на един ключов морски маршрут може да разруши дори неочаквани вериги за доставки.
Междувременно акциите на индийски компании, чувствителни към цените на петрола, се колебаят рязко. Книжата на BPCL, HPCL и IndiGo падат с над 3% на 12 април, когато петролът Brent crude надхвърля 100 долара за барел след провала на преговорите между САЩ и Иран, преди частично да се възстановят дни по-късно.
Данни на Bank of Korea показват, че индексът на производствените цени се е повишил с 1,6% на месечна база през март – най-големият скок от април 2022 г.
Цените на въглищата и петролните продукти скачат с 31,9% само за месец – най-рязкото увеличение от кризата през 1997 г. На годишна база производствените цени нарастват с 4,1%, което засилва опасенията от нова вълна на потребителска инфлация.
Енергийната криза променя и автомобилния пазар в Югоизточна Азия. На международното автоизложение в Банкок китайският производител BYD изпреварва Toyota за първи път, събирайки 17 354 поръчки срещу 15 750 за японския гигант.
Китайските компании за електромобили заемат осем от първите десет позиции, а общите поръчки скачат със 71% на годишна база до рекордните 132 951 автомобила.
Според анализатори тенденцията вече е структурна. Продажбите на електромобили в региона са достигнали 55 000 месечно още в края на 2025 г., а петролният шок допълнително ускорява прехода, докато правителствата в Индонезия, Виетнам и Малайзия търсят алтернативни енергийни източници.
Дори пълното отваряне на Ормузкия проток няма да реши бързо проблема с доставките, предупреждават експерти. „Почти два месеца петролът не достига нормалните си дестинации“, казва енергийният анализатор Едуард Морс.
Това означава, че ефектът от конфликта ще продължи да се усеща – не само на пазарите, но и в ежедневието на милиони хора.
