Едно от работещите решения за проблемите с климата е екологичният транспорт. По-малко шум и по-чист въздух - това вече се постига с електрическите автомобили, много от които виждаме и по улиците у нас.
От утре по улиците на София ще тръгне и водороден автобус. Зарядна станция за подобни превозни средства пък беше открита преди месец.
-
България 1 мин.Жълт код за дъжд и гръмотевични бури в сряда -
Advertorial 3 мин.20 години България в НАТО. Свободата да имаме повече възможности -
Тази сутрин 2 мин.Бруталната саморазправа на мъже с шофьор на автобус: „Можеха да го убият“ -
Светът 2 мин.Джулиан Асандж пледира „виновен“ и вече е свободен -
Тази сутрин 4 мин.Адвокат: Брендо направи избор за оцеляване - по-добре в затвора жив, отколкото навън мъртъв -
България 3 мин.Дадоха Мила Роберт на прокуратурата за поругаване на националния флаг
-
България 1 мин.Жълт код за дъжд и гръмотевични бури в сряда -
Advertorial 3 мин.20 години България в НАТО. Свободата да имаме повече възможности -
Тази сутрин 2 мин.Бруталната саморазправа на мъже с шофьор на автобус: „Можеха да го убият“ -
Светът 2 мин.Джулиан Асандж пледира „виновен“ и вече е свободен -
Тази сутрин 4 мин.Адвокат: Брендо направи избор за оцеляване - по-добре в затвора жив, отколкото навън мъртъв -
България 3 мин.Дадоха Мила Роберт на прокуратурата за поругаване на националния флаг
Как екотранспортът освен всичко друго, излиза и по-изгоден за шофьорите?
В много от големите европейски градове да зареждаш колата си с бензин или дизел не е повод за гордост. Електрическите автомобили са все по-популярни обаче не само в чужбина, а и у нас. Регистрираните автомобили на ток да са близо 18 000.
„Като започнете с това, че те харчат 3 лв. на 100 км, ако заредите вкъщи на нощна тарифа. Като добър шофьор може да спирате, така че да си възвърнете до 30% в батериите обратно, защото при спиране двигателят на техническия автомобил работи като генератор. Годишният разход е да се смени филтър на купето, защото няма масла няма филтри няма ремъци, няма ауспуси и така нататък“, обяснява Илия Левков, председател на Индустриален клъстер „Електромобили“ (ИКЕМ).
И още плюсове – собствениците на електромобили не плащат за паркиране в центъра на големите градове. Освен че не замърсяват, електромобилите могат и да се борят с трафика.
„Колите трябва да се наемат, а не трябва да се купуват, защото електромобилът трябва да се движи и експертите трябва да се грижат за него. Ако се обърнете, зад вас ще видите редица от паркирани коли, които може би цяла седмица са паркирани на едно и също място. Това не трябва да бъде така“, допълва Илия Левков.
Шофьорите не откриват значителна разлика между двата вида автомобили.
„Първата и най-голяма разлика е, че не се чува шум на двигателя като запалите автомобила, просто натискате копчето, стартира се електрическият двигател, който е напълно безшумен“, казва ген. Груди Ангелов от Университета по библиотекознание и информационни технологии.
18 000 електромобила се зареждат на над 2000 станции у нас. Те обаче не са достатъчни, отбелязват експертите.
„Основно местата, където се зареждат електромобилите, са вкъщи, където автомобилът почива. Голямо предизвикателство за мен е в България, тъй като имаме развити жилищни комплекси, многофамилни жилищни блокове, където няма места за паркиране на автомобилите, тоест трябва да бъдат предвидени и зарядни станции“, казва Людмил Даскалов, експерт „Електрически и информационни сградни инфраструктури“.
А докато станциите за електромобили са недостатъчни, у нас вече имаме и първата станция за водородни превозни средства.
„Основното предимство е съхранението на енергия, физическото съхранение на енергия под формата на водород, след което тази енергия много бързо може да бъде заредена в автомобила“, посочва доц. д-р Благой Бурдин от Института по електрохимия и енергийни системи към БАН.
