След тежката катастрофа на „Челопешко шосе“, при която загинаха четирима души, а десетки бяха ранени, отново на дневен ред излезе въпросът за подготовката на шофьорите и контрола върху издаването на свидетелства за управление.
Стана ясно, че двамата водачи, обвинени за трагичния инцидент, са шофирали с чешки книжки. Това постави редица въпроси – защо все повече българи избират да придобият правоспособност в чужбина, има ли пропуски в българската система и доколко ефективен е контролът върху водачите на пътя.
Според председателя на Асоциацията за квалификация на автомобилистите Красимир Георгиев придобиването на шофьорска книжка в страни като Чехия не е въпрос на мода, а на заобикаляне на административни пречки.
По думите му част от кандидат-шофьорите срещат затруднения заради изискването за завършен 10. клас, което ги насочва към други държави, където условията са по-либерални.
Георгиев подчерта, че изпитът по теория в България е трудно преодолим чрез измама, но според него при практическите изпити все още има слабости в контрола.
Според експерта една от мерките за подобряване на безопасността е възстановяването на опреснителните курсове за водачите. Той припомни, че законът за движение по пътищата е сред най-често променяните нормативни актове, а много шофьори не познават новите правила.
„Правоспособните водачи трябва периодично да се запознават с промените, за да могат да ги прилагат на практика“, смята Георгиев.
Автомобилният състезател и бивш министър на спорта Димитър Илиев смята, че при случаи като този на "Челопешко шосе" не става дума за обикновен пътен инцидент.
„Тук говорим за криминално деяние, а не за катастрофа. Това са действия, които грубо погазват закона и поставят в риск живота на десетки хора“, заяви той.
Според Илиев обществото има сериозен проблем с усещането за безнаказаност, а наказанията често не дават достатъчно силен сигнал към нарушителите.
По данни на европейската статистика България продължава да е сред държавите с най-висока смъртност по пътищата в Европейския съюз.
Според Илиев причините са комплексни – недостатъчен контрол, пропуски в обучението, липса на пътна култура и сериозни проблеми с инфраструктурата. Той добави, че на много места настилката е компрометирана, липсват достатъчно добро сцепление, маркировка и видимост.
Експертите са единодушни, че решението не е само в по-тежките санкции, а и в изграждането на култура на безопасно шофиране още от ранна възраст.
Според Димитър Илиев трябва да се обърне по-голямо внимание на обучението по пътна безопасност както на бъдещите водачи, така и на децата, които също са участници в движението като велосипедисти и пешеходци.
„Когато липсва самосъзнание, идва ролята на контрола и държавата. А там, където има системни нарушители, мерките трябва да бъдат безкомпромисни“, подчерта той.
