Испанският министър на транспорта Оскар Пуенте отхвърли в петък призивите да подаде оставка след втората тежка влакова катастрофа в страната от началото на годината. При последния инцидент загинаха най-малко 74 души, а властите продължават да идентифицират жертвите, съобщава Ройтерс.
През последните дни депутати от различни политически сили разкритикуваха министъра, след като той обясни катастрофата с нарушаване на протоколите за безопасност от служители в центъра за управление на железопътното движение, вместо да поеме политическа отговорност.
Синдикатите в железопътния сектор също настояха за незабавното му освобождаване.
Катастрофата стана в сряда край град Урда в Централна Испания. Тя последва друг тежък инцидент през януари, при който загинаха 46 души. Двете катастрофи са станали по една и съща железопътна линия и са включвали едни и същи железопътни компании.
Случаят отново повдигна въпросите за безопасността и поддръжката на испанската високоскоростна железопътна мрежа, която е най-голямата в Европа.
Напрежението се засилва и заради предстоящите парламентарни избори на 29 ноември, насрочени от премиера Педро Санчес.
„Моето задължение сега не е да обсъждам дали ще остана на поста си, а да реша проблема, да установя какво точно се е случило и да предоставя ясни обяснения“, заяви Пуенте на пресконференция в петък.
64 души се издирват, идентифицирани са само пет жертви
На мястото на катастрофата тежки кранове продължават да повдигат деформираните останки от влаковете.
Гражданската гвардия съобщи, че 64 души се водят в неизвестност. Не е ясно дали всички те вече са включени в официалния брой на загиналите.
Инцидентът е най-смъртоносната железопътна катастрофа в Испания от 2013 г. насам.
До момента властите са извършили 49 аутопсии, но официално са идентифицирани едва петима загинали – три жени и двама мъже.
Това съобщи Естер Падиля, говорител на регионалното правителство на Кастилия-Ла Манча, пред обществената телевизия TVE.
Регионалният премиер Емилиано Гарсия-Пахе заяви, че при преобръщането на един от вагоните в четвъртък спасителите не са открили допълнителни тела.
По думите му идентифицирането на жертвите е изключително трудно, тъй като много от телата са силно увредени. В четвъртък спасителните екипи са събрали човешки останки в 31 чувала.
„Не можем да изключим възможността броят на загиналите да се увеличи“, предупреди Гарсия-Пахе.
Как се е стигнало до катастрофата?
Според информацията, представена от транспортния министър, сблъсъкът е станал след повреда в сигнализационната система, която автоматично е спряла няколко влака.
След това управлението на движението е било поето от централния диспечерски пункт в Мадрид.
Влак на държавната компания Renfe получил разрешение да продължи движението си, въпреки че пред него имало спрял влак на оператора Iryo.
Аудиозаписи от комуникацията между диспечерите и машинистите, получени от испанския вестник El País, показват, че на влака на Renfe е било разрешено да продължи с нормална скорост.
Според Пуенте това е в нарушение на протокола, който при подобни обстоятелства предвижда движение с не повече от 40 км/ч.
Железопътните синдикати: Проблемът е в системата за безопасност
Твърденията за евентуална човешка грешка предизвикаха недоволство сред железопътните служители.
Ракел Айон, синдикален представител в държавния инфраструктурен оператор Adif, заяви, че диспечерите работят при трудни условия.
„Много бързо се критикува и поставя под въпрос човешката грешка, докато хората всъщност не обръщат внимание на основния проблем – отказа на системата за безопасност“, коментира тя пред TVE.
Пуенте отхвърли твърденията, че е определил човешката грешка като причина за катастрофата.
„Никога не съм използвал израза „човешка грешка“, макар това да не означава, че такава не е имало“, заяви министърът.
Той уточни, че броят на служителите в центъра за управление на движението в Мадрид се е увеличил почти двойно от 2012 г. насам.
По думите му диспечерът, разрешил движението на влака, е бил на работа от два часа към момента на катастрофата.
Системата за безопасност аварира средно 170 пъти годишно
Транспортният министър съобщи, че сигнализационната система LZB, която е отказала в сряда, регистрира средно около 170 повреди годишно.
Според него този показател е приблизително съпоставим с нивата в останалата част на Европа.
Публични документи обаче показват, че модернизацията на системата е изостанала от първоначалния график.
Европейската система за управление на железопътното движение ERTMS вече е внедрена в по-голямата част от високоскоростната мрежа на Испания, сочат данни на европейската железопътна асоциация UNIFE.
През 2021 г. испанското подразделение на френската компания Thales получава договор за внедряване на ERTMS по линията Мадрид – Севиля, където са станали двете смъртоносни катастрофи.
Първоначално проектът е трябвало да бъде завършен в началото на 2026 г., но изпълнението му се забавя. През 2024 г. работата е прехвърлена на Hitachi Rail.
От Thales отказаха да коментират причините за забавянето.
Според Пуенте новата система трябва да започне да функционира по линията Мадрид – Севиля в началото на 2027 г.
Министърът обясни забавянето със сложността на внедряването ѝ, докато железопътната линия продължава да се използва.
Изберете bTV Новините като ваш любим източник в Google
