Тя е Биляна Кръстева, командир на „Еърбъс“ 320 за "България Еър". Отговаря за над 150 души на борда и управлява целия екип стюарди, инженери, дори товарачите на багаж, които подготвят самолета за полет. Изпълнявайки една от най-специалните и отговорни професии, Биляна открехва завесата пред една професия, в която технологиите са на път да изместят човека.
„Моето име е Биляна Кръстева, а днес имам удоволствието да летя заедно с втория пилот Стоян Георгиев. Старши стюард на нашия полет е Красимир Първанов“, уведомява пътниците Биляна Кръстева.
„В момента летим на височина 30 600 фута спрямо земната повърхност, което отговаря на 10 900 метра. Летим със средна скорост 800 км/ч. Външна температура на тази височина е минус 56 градуса. Ще прелетим над територията на Сърбия Хърватия, Австрия и Швейцария като по маршрута очакваме лека турбуленция, затова за ваша безопасност останете по местата си със закопчани предпазни колани“, дава информация командирът на полета.
Тя е майка на две деца. Живее в София. Сутрин отива на работа. Обичайно, вечер се връща при съпруга и децата си, докато работният ѝ ден е минал във въздушното пространство на няколко държави.
„Полетът започва с подготовката – с брифинг в залата. Там, където се среща екипажът. Това става поне час преди излитането. Там се събираме и се проверяваме. Пилотите и стюардесите имат отделни брифинги. След това се събираме и всички правим общ брифинг. Проверяваме времето на летищата, ако има някакви особености на самите летища. Решаваме какво ще е необходимото гориво, което трябва да вземем за полета. Всъщност работата на командира не е точно „да кара самолета“, както си мислят хората, а по-скоро да менажира целия екипаж, плюс хората, които са въвлечени в полета, а те са много“, разказва Биляна.
„Екипът, който стои зад изпълнението на полета е много голям, включително и товарачите, които трябва да натоварят самолета. И това, което винаги е работа на командира е самолетът, пътниците и товарът да стигнат от точка А до точка Б по най-безопасния начин и то навреме“, категорична е тя.
Съвременните правила за безопасност в гражданската авиация имат две епохи - преди и след 11 септември 2001 г.
„Пилотите и стюардесите минават на всеки шест месеца през тренажор. Тренажорът на пилотите е вид симулатор, който е напълно автентични. Може да се симулира отказ на двигател или пожар - съответно да се тренират всякакви ситуации. След 11 септември се променя сигурността, проверките по летищата. Преди 11 септември пилотската кабина седеше отворена и всеки можеше да надникне. Това дава едно спокойствие на пътниците, че има пилот в самолета. Не че в близко бъдеще няма да бъде така. Сега не само, че не е отворена, но е и заключена“, признава Биляна.
Ще има ли пилот в самолета в близкото бъдеще? И преброени ли са дните до това самолетите да станат напълно автономни?
„Технологично това е възможно и сега. По-скоро психологически хората и пътниците не са готови да се возят на самолет без пилоти. Това, да има пилот в кабината, им дава някакво спокойствие и сигурност“, категорична е Биляна.
Самолетите и днес вече летят почти напълно сами. „Например този самолет, на който летим, може да кацне напълно автоматично, без намесата на пилота, включително и да спре на полосата. Излитането обаче все още е в правомощията на пилот, уточнява още тя.
Ръкопляскането от страна на пътниците при приземяване не може да бъде чуто от самите пилоти.
„Твърдото кацане е безопасно кацане. Самолетът има най-плътен контакт със земята. Докато при едно меко кацане, все още самолетът каца плавно и ако в този момент има някакъв срез на вятъра, той може да излезе от полосата. Такова меко кацане можем да си го позволим тогава, когато времето е хубаво – когато няма вятър, няма гръмотевици“, разкрива част от тънкостите на кацането Биляна.
Тя решава да стане пилот когато е на едва на десетина години. „Може би на годините на сина ми. Тогава България изпращаше втория си космонавт в орбита и бях много впечатлена. Мечтата ми беше да стана космонавт. Преди 25 години, когато започнахме, техническото обучение за пилоти се случваше в ТУ-София. Тогава имаше т.нар. държавна поръчка – 10 човека от випуска ставаха пилоти. Конкуренцията беше много голяма, трудно се влизаше в тази специалност“, спомня си Биляна.
Тя е последното поколение български пилоти, които се обучават от държавата. Докато е студентка, държавната авиокомпания „Балкан“ фалира и държавата спира да плаща за обучение на граждански пилоти. Днес пилоти могат да станат само децата на богати родители.
„Един летателен час на малък самолет, с който се започва, е стигнал вече 270 евро на час. Обучението на един пилот на днешно време достига 80-90 хиляди евро в България“, категорична е Биляна. Според нея са необходими около 160 хиляди лева, ако човек иска да стане граждански пилот в България. Само з сравнение - в Европа компаниите финансират обучение на млади пилоти срещу договор за работа.
„За съжаление фактора финансиране, влияе върху качеството. Детето има трябва да има богати родители или да е силно мотивирано да го направи. Имам колеги, които са стюарди при нас, теглят кредити, за да станат пилоти, но става много бавно и трудно. Отнема им повече от 10 години, за да се обучат. Докато моето обучение за пилот беше в рамките на една година“, признава Биляна.
„Обучението на пилоти днес е бизнес. Изключително много българи се обучават в чужбина и изключително много млади момичета и момчета работят в чужбина. Дори не започват да работят в българските компании, защото навън условията на труд са по-добри. Имат и по-добра заплата, с която могат да си върнат изтеглените кредити, с които са платили обучението си“, споделя още тя.
Глад за пилоти има не само у нас, но и в цял свят. Очаква се липсата на кадри да ускори процеса по автоматизация и заместване на пилотите с автономно управление.
COVID пандемията приземи авиацията на земя - може би 90% от самолетите останаха на земята. „Имаше колеги, които бяха на пенсионна и предпенсионна възраст – те въобще не се качиха отново на самолет, защото пилотите летят до максимум 65 години, т.е. те просто бяха пенсионирани по време на пандемията. В същото време спря и обучението на нови кадри, заради рестрикциите, а и хората не виждаха смисъл. Не може да изтеглиш 80 хил. евро просто ей така. И всъщност в момента има изключително голям недостиг на пилоти в България, както и в Европа, както и по света. Заради липсата на обучение през тези две години в момента има остър глад за пилоти“, отчита още Биляна.
Никога не е мечтала да става военен пилот – най-вече поради факта, че не може да разбере, защо се водят войни по света. Това със сигурност не е нейното нещо.
„Не съм се виждала в тази светлина. Летяла съм с безмоторни самолети над Германия като студентка, тогава първия ми самостоятелен полет беше с безмоторен самолет. Инструкторът ми беше пенсиониран пилот на 70 години от тяхното „Луфтвафе“. Да си военен пилот е друго – летиш на границата, на предела на самолета, на човешките възможности. Претоварването е 7G. Не знам дали имате представа за какво говоря. Летяла съм с безмоторен самолет – бузите ти ето така увисват“, показва тя.
Преди да въведе маршрута София-Цюрих Биляна Кръстева, се обажда вкъщи, за да разбере дали децата са тръгнали на училище.
„Понеже съпругът ми също е пилот. Всъщност и неговото естество на работа е доста динамично. Децата стават все по-самостоятелни, но не бихме да се справим, без помощта на бабите и дядовците“, споделя тя.
Биляна Кръстева обича да пътувам, но със семейството си. „Всички заедно. Няма значение дестинацията“, категорична е тя. Не води статистика за местата, на които е кацала. „Да кажем, че в Европа - навсякъде, в Близкия изток - навсякъде, в северна Африка – навсякъде“, допълва тя.
Днес Биляна Кръстева ще отведе 150 пътници, екипажа и машината „Еърбъс“ 320 до Цюрих и обратно до София. Понякога работният ден включва два полета.
-
България 2 мин.Пътниците по вътрешните линии и товарите на летище София все още под нивата от 2019 г. -
България 1 мин.Пътни неволи на празника: Самолет със 150 българи кацна в Скопие вместо в София -
Светът 1 мин.Стачка спира полети в Германия: Няма да излети нито един полет от Берлин-Бранденбург -
България 2 мин.През първото тримесечие: Над 1,5 млн. пътници са летели от и до летище София -
България 2 мин.Лято 2023: Летим директно от София до Родос, Рияд, Ереван, Вроцлав и Осло -
Светът 2 мин.9 летища в Хърватия са в Шенген от 26 март: Отпадна проверката на 70% от пътниците -
България 1 мин.Начало на летния сезон: В Бургас кацна първият редовен полет с туристи -
Светът 2 мин.Стачка в Германия отменя 351 полета в понеделник -
Светът 1 мин.Жена с малко дете изтича на пистата в опит да хване самолет -
България 1 мин.Летище София: Пътниците получаваха български трибагреник преди полета си
-
България 2 мин.Пътниците по вътрешните линии и товарите на летище София все още под нивата от 2019 г. -
България 1 мин.Пътни неволи на празника: Самолет със 150 българи кацна в Скопие вместо в София -
Светът 1 мин.Стачка спира полети в Германия: Няма да излети нито един полет от Берлин-Бранденбург -
България 2 мин.През първото тримесечие: Над 1,5 млн. пътници са летели от и до летище София -
България 2 мин.Лято 2023: Летим директно от София до Родос, Рияд, Ереван, Вроцлав и Осло -
Светът 2 мин.9 летища в Хърватия са в Шенген от 26 март: Отпадна проверката на 70% от пътниците -
България 1 мин.Начало на летния сезон: В Бургас кацна първият редовен полет с туристи -
Светът 2 мин.Стачка в Германия отменя 351 полета в понеделник -
Светът 1 мин.Жена с малко дете изтича на пистата в опит да хване самолет -
България 1 мин.Летище София: Пътниците получаваха български трибагреник преди полета си
Разгледай онлайн нашите промоционални брошури
