Какви ограничителни системи трябва да се използват по българските магистрали – бетонни или метални? Темата отново излезе на преден план след тежките катастрофи по пътищата и спирането на обществената поръчка за близо половин милиард евро за нови предпазни съоръжения. В предаването „Тази сутрин“ по bTV различни позиции по въпроса представиха пътният експерт инж. Владимир Жиянски и преподавателят в Университета по архитектура, строителство и геодезия (УАСГ) инж. Иван Табаков.
Свързана новина
Според инж. Табаков въпросът не трябва да се свежда единствено до материала, от който е изработена мантинелата.
„Бетон или метал, ако говорим и за стандарта, и за нашата нормативна уредба, не се дефинират като материали в тези документи. Въпросът е на класове“, подчерта той.
По думите му основната разлика между двата вида ограничителни системи е начинът, по който реагират при удар.
Свързана новина
„Металът пази хората, бетонът пази инфраструктурата. Кое е по-важно за нас? Естествено – да пазим хората“, заяви Табаков.
Той обясни, че металните мантинели са проектирани да се деформират и да поемат кинетичната енергия при сблъсък.
„Тя е проектирана да се огъва, да поема кинетичната енергия от удара. По този начин енергията не остава в автомобила, респективно не отива в пътниците. Тези огради са по-щадящи“, каза още преподавателят.
Според него бетонните ограничители имат своето място, но само при специфични условия.
„Бетонните имат своето място на пътища, но при определени условия – при съоръжения, на места, където напускането на пътното платно е много по-опасно, отколкото ударът в тази корава ограда“, допълни Табаков.
Инж. Владимир Жиянски обаче подчерта, че най-важен е не материалът, а правилният избор на клас ограничителна система според конкретния участък.
„Въпросът не стои точно така. Преди всичко трябва да се съобрази какви ограничителни системи ще се поставят с теренните условия“, заяви той.
Свързана новина
По думите му за разделителните ивици на автомагистралите трябва да се използват системи с най-висока степен на задържане.
„Степента на задържане трябва да бъде H4b, т.е. 38 тона. В този смисъл няма никакво значение дали е метална, дали е стоманобетонна“, каза Жиянски.
Той беше категоричен, че голяма част от съществуващите мантинели вече не отговарят на необходимите изисквания.
„Всички стари мантинели, които са направени до момента, са тотално компрометирани. Те са за 1500 килограма, т.е. тон и половина, и са негодни. От тях нищо не става“, заяви експертът.
Свързана новина
По тази теза двамата експерти се разминаха. Според Табаков не е необходимо навсякъде да се поставят ограничители от най-висок клас.
Преподавателят подчерта, че нормативната уредба предвижда използването на най-висок клас ограничителни системи само при участъци с много интензивно движение на тежкотоварни автомобили.
Изберете bTV Новините като ваш любим източник в Google
