„Най-вероятно става дума за човешка грешка. Този участък е на централно диспечерско управление. Не се управлява от съседните гари, а директно от диспечерите. Влакът на товарни превози е заел междугарието без да се съобрази, че срещу него идва влак на частната компания, най-вероятно или диспечерът е дал разрешение, или локомотивната бригада е предприела това нещо“, каза главният редактор на сп. „Транспортал“ Михаил Рангелов в „Тази сутрин“.

Машинист и служител на БДЖ загинаха при тежка влакова катастрофа край София вчера. Други шестима пострадаха, двама от тях са в тежко състояние.

Два товарни влака се сблъскаха челно, движейки се в един и същи коловоз. Единият е електрически, другият дизелов. Вследствие на удара – единият влак избухва в пламъци.

Разгледай онлайн нашите промоционални брошури

Цените са валидни за периода на акцията или до изчерпване на наличностите. Всички цени са в лева с включен ДДС.

На място отиват екипи на полицията, пожарната и спешната помощ. Тепърва експертизата ще покаже кой е допуснал грешката влаковете да се движат в един и същи коловоз.

Снимка: From Social Media

Според Михаил Рангелов при всички положения става дума за грубо нарушение на правилниците, което не е новост в последно време в системата. Той обясни, че скоростта не е била голяма, но дори и при по-малка фаталният изход е възможен.

Челният удар между два влака: Вероятно е заради грешка в организацията на движението

Един от шестимата ранени е с опасност за живота

„В самото междугарие в едната част разрешената скорост е 40 км/ч, а в другата 60 км/ч. Скоростта при сблъсъка не е била висока, но при толкова тежки композиции дори при 20 км/ч може да бъде фатално. Искам да изкажа съболезнования на семействата на загиналите колеги, но смятам, че загиналият машинист до последно се е опитвал да намали скоростта и да предотврати инцидента“, каза още той.

10 снимки

Снимка: bTV

Според Рангелов такъв случай е би могло да бъде предотвратен чрез спиране на влака от централата.

„Има няколко системи за сигурност, които не са сработили. Последната система е диспечер да изключи напрежението в контактната мрежа и по този начин да спре влаковете, но в случая това е станало много бързо и не е имало време да реагират. Наистина не се научава от медиите, че има такива инциденти, но там причините са много по-дълбоки, а не са в железничарите“, обясни експертът.