Контролът върху ключовия Ормузки пролив - след като Техеран дефакто затвори водния път, корабоплаването беше парализирано, а цените на суровините тръгнаха нагоре. Защо това е толкова лесно?
Въпреки че проливът е широк около 33 километра, използваеми са едва около 10 км. Водите на пролива са и много плитки – едва около 25 метра. Това означава, че големите танкери са принудени да се движат плътно до иранските брегове. И така са лесни за атаки и морски мини.
Освен една пета от световните количества петрол и втечнен природен газ, през пролива минават и други критични ресурси. Например, 50% от световната търговия на сяра, както и на мед и кобалт – ключови за производството на батерии за електромобили.
И още: около 25% от световния износ на азотни торове, на амоняк и 45% на урея. Необходими за селското стопанство. Засегната е също електрониката. Над половината от всички устройства памет в света се произвежда в Южна Корея, около 70% от чиповете за смартфони и центрове за данни – в Тайван. А електроенергията и в двете страни зависи от втечнен природен газ от Персийския залив.
А защо още преди Иран да започне да напада кораби, трафикът през Ормузкия пролив буквално спря? - Репортаж на британската "Скай Нюз"
Намираме се в Лондонския „Лойдс“ – сърцето на глобалното морско застраховане още от 1689 г., когато първата брокерска къща е създадена в кафене недалеч от тук.
Това е оригиналната трибуна, от която са се провиквали с информация към брокерите. А това е камбаната от кораб, потънал, докато превозвал златни кюлчета. „Лойдс“ изплаща обезщетението за загубата и така налага репутацията си.
Днес това, което тревожи брокерите тук, не е златото, а петролът и природният газ. И по-конкретно – танкерите в Персийския залив, които чакат от двете страни на Ормузкия пролив, откакто иранските военни заплашиха да го потапят. Въпросът не е само в сигурността им, а какъв е застрахователният им статут.
Застрахователният пазар има структура, която оценява риска за корабоплаването. През последната седмица тя разшири зоните с „висок риск“, включвайки Кувейт, Катар – по-голяма част от Персийския залив. Това означава, че застраховката, с която корабите са отплавали, може вече да не е валидна.
От „Лойдс“ настояват, че трябва да преразгледат риска. След като получат новите си застраховки, собствениците на кораби ще могат да решат дали да ги придвижат.
От началото на войната скочиха цените не само на корабоплаването, но и на застраховките. В социалните мрежи Доналд Тръмп предложи намесата на американска финансова институция.
"Няма никакви подробности за подобна схема. Дори да се появи такава, ще отнеме време да се разработи и не е ясно какъв ще е интересът", коментира ръководител на отдел „Морско и авиационно застраховане“, Асоциация на застрахователния пазар „Лойдс“ – Нийл Робъртс.
"Тръмп също така обеща военен ескорт за танкерите. Т.е. потенциално петрол, предназначен за Китай, да бъде придружаван от американски военни кораби. Това обаче може да оскъпи застраховката", каза Пол Келсо, бизнес-репортер на Скай Нюз.
"Някои смятат, че това ще увеличи риска, защото иранците атакуват американската армия", казва Нийл Робъртс.
Тук някога са изплатили 1 милион паунда на собствениците на „Титаник“ в рамките на 30 дни. Сега можем да сме сигурни, че след поскъпването на петрола, газа и застраховките за тези, които ги превозват, цените ще скочат и за крайния потребител.
Последвайте ни за още актуални новини в Google News Showcase
Последвайте btvnovinite.bg във VIBER
Последвайте btvnovinite.bg в INSTAGRAM
Последвайте btvnovinite.bg във FACEBOOK
Последвайте btvnovinite.bg в TIKTOK
