Руските сили са ударили в сряда още три товарни кораба в Черно море, съобщи руското Министерство на отбраната, цитирано от Ройтерс.
Министерството публикува видеозаписи от ударите, но не разкри повече подробности.
Русия и Украйна засилиха взаимните си атаки срещу корабоплаването, което доведе до покачване на световните цени на пшеницата и заплашва да превърне Черно море в поредната стратегическа търговска зона , след Ормузкия проток, която ще бъде блокирана в резултат на война.
Засилващите се атаки срещу кораби, пристанища и експортни терминали в Черно море започват да оказват влияние върху световните доставки на зърно и петрол, превръщайки региона в поредната ключова търговска зона, засегната от ескалиращ конфликт.
Черно море е един от най-важните транспортни маршрути за износ на зърнени култури, суров петрол и рафинирани петролни продукти. Водите му се споделят от Русия и Украйна, както и от България, Грузия, Румъния и Турция.
Русия – най-големият износител на пшеница в света, и Украйна – един от водещите износители на селскостопанска продукция, през последните седмици засилиха взаимните атаки срещу пристанищна инфраструктура, съоръжения за износ и търговски кораби в Черно море. Киев увеличи и ударите срещу танкери, свързвани с търговията с руски петрол.
Новата ескалация създава допълнителен натиск върху световните стокови пазари, които вече са изправени пред проблеми заради нарушения в други ключови морски маршрути в Близкия изток.
„Последиците вече се виждат на световните селскостопански пазари“, заяви представителят на ООН Кайоко Готох по време на заседание на Съвета за сигурност. По думите ѝ не трябва да бъде допускано разрастването на „опасна спирала на ескалация“.
Потоците на петрол през Ормузкия проток също са засегнати от напрежението между САЩ и Иран, а действията на подкрепяните от Техеран хути в Йемен увеличават рисковете за корабоплаването в Червено море.
Свързана новина
Износът на зърно под натиск
Украинските власти съобщават за десетки атаки срещу кораби и пристанищни съоръжения през юли. По данни на Министерството на инфраструктурата на страната са регистрирани 35 нападения срещу кораби в пристанища, 22 атаки срещу плавателни съдове в морето и 67 удара по пристанищна инфраструктура.
За сравнение, през цялата 2025 г. са били атакувани 14 кораба. Според оценки на „Ройтерс“ Украйна е нанесла удари по десетки танкери, свързвани с износа на руски петрол.
Последиците вече се усещат в търговията. Руската корабна компания FESCO съобщи, че е спряла приемането на нови заявки за превози през Черно море, след като един от корабите ѝ беше повреден при атака с украински дрон.
Междувременно Русия засили ударите си срещу граждански кораби и пристанищна инфраструктура около Одеса – основен украински транспортен център, през който преминава над 90% от селскостопанския износ на страната.
И Москва, и Киев твърдят, че атаките им са насочени единствено към военни цели.
Селскостопанската продукция остава основен източник на приходи от износ за Украйна повече от четири години след началото на войната. Страната търси алтернативни маршрути, но според украинския министър на земеделието Тарас Висоцки те няма да достигнат пълния си капацитет до края на август и ще могат да поемат едва около половината от обемите, които обичайно се транспортират през черноморските пристанища.
Дейността в Азовско море, което е свързано с Черно море, също е ограничена от 10 юли, което засяга работата на руското зърнено пристанище Таман.
Износът от руските пристанища Новоросийск и Туапсе продължава, но с по-бавни темпове.
Петролният износ също е засегнат
Ударите срещу танкери през юли доведоха до повреди по няколко кораба и временно прекъсване на товарните операции в Новоросийск и терминала на Каспийския тръбопроводен консорциум (CPC) – ключов маршрут за износ на казахстански петрол.
„Системата CPC е критично важен експортен маршрут за Казахстан, през който преминава около 80% от износа на суров петрол на страната. Всяко продължително прекъсване може да се превърне в сериозен проблем за регионалните доставки“, заявиха от корабния брокер BRS.
Международни компании за морска сигурност предупреждават, че корабите, които продължават да посещават черноморските пристанища, трябва да извършват допълнителни оценки на риска, а екипажите да спазват специални мерки за безопасност при атаки с дронове.
„Невинните цивилни моряци не могат да бъдат разглеждани като странични щети при постигането на военни цели. Това е опасен и неприемлив прецедент“, заяви Стивън Котън, генерален секретар на Международната федерация на транспортните работници.
Застраховките в Черно море поскъпват
Повишените рискове за сигурността вече увеличават разходите за превоз. Според пазарни оценки средната дневна цена за танкери, превозващи петрол в Черно море, е нараснала до над 300 000 долара на ден спрямо малко над 200 000 долара седмица по-рано.
Военните застраховки за кораби, посещаващи черноморски терминали, са се увеличили до около 2% от стойността на плавателните съдове спрямо приблизително 1% преди две седмици. Дори малки промени в тези ставки означават стотици хиляди долари допълнителни разходи за едно пътуване.
Според Нилс Расмусен, главен анализатор по корабоплаване в BIMCO, ако ограниченият обем на превозите в Черно море се запази, световният пазар на танкери за суров петрол може да отчете спад от около 3% – в момент, когато секторът вече е под сериозен натиск.
Изберете bTV Новините като ваш любим източник в Google
