Колани в автобусите: В някои дори няма, в други - "това е последният проблем, те са пред разпадане"

Очаква се днес да се гледа мярката на шофьора на автобуса, който се удари в камион на магистрала „Хемус“ във вторник рано сутринта.

Вчера беше повдигнато обвинение на 59-годишния водач. Според прокуратурата той е нарушил правилата за движение и по непредпазливост е причинил смъртта на един човек, както и телесни повреди на още 16 души.

Състоянието на тримата пострадали пътници, настанени в столичната болница "Света Анна" остава тежко, а търсенето на причините за удара продължава.

От МВР съобщиха, че и двамата водачи са с десетки нарушения, а пробата за дрога на шофьора на камиона показа положителен резултат.

Чака се резултатът от кръвната му проба.

След катастрофата на автомагистрала „Хемус“ експерти изтъкнаха тезата, че ако всички пътници в автобуса са били с колани, рискът от жертви при подобен инцидент драстично намалява.

Изискването за колани в автобусите е задължително от 2019 година, но спазва ли се днес? Проверка направи Мария Георгиева.

Срещаме Тошко Йорданов в автобуса за Симеоновград - няма нищо общо с политика със същото име. Казва, че никога не е слагал колан в обществения транспорт.

„Не слагам колан, защото имам доверие, шофьорите са много добри“, казва мъжът.

В същия автобус, дори и да искат да сложат колан, пътниците не могат, защото такава екстра липсва. Това, че в някои автобуси няма колани, признават и други пътници.

Жена казва, че се е случвало, когато пътува от Хасково до София, в автобуса да няма колани.

Проверка на bTV показва, че в автобус за София всички пътници още с влизането поставят коланите си.

„Това е условен рефлекс от шофирането – вляза ли в превозно средство, веднага автоматично си заключвам колана“, казва пътник в него.

В съседния автобус, който потегля за Варна, се налага стюардът да напомни.

„Бил съм в Германия. Там законите са еднакво валидни и за овчарина, и за народния представител“, казва възрастен мъж.

Според него коланът спасява човешки живот? „Нямаше да го измислят, ако не помагаше“, смята Мюмюн.

„Навиците са много важни за една нация. Трябва да се създават още от деца. Трябва да ни учат колко е важно това. Човешкият живот е един“, коментира друг пътник.

Според Красен Ангелов, собственик на транспортна фирма, коланите са последният проблем в бранша.

„Като се обърнете и видите на автогарата какви микробуси и автобуси спират, дали има колан или няма, няма никакво значение. Има автобуси и микробуси, които са пред разпадане. Има автобуси от 1982, 1983, 1984 година, които функционират и в момента“, посочва той.

Според превозвача държавата спешно трябва да се заеме с незаконните превози, където няма никакъв контрол и рискът от произшествия е голям.

Потърсихме институциите, за да видим има ли контрол върху поставянето на колани в превозните средства и конкретно в автобусите.

От Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ уточниха за bTV, че всички междуградски автобуси са със задължителни колани.

Само от началото на годината са проверени 1028 превозни средства, като при тях не са установени дефекти в коланите. Установени са 17 други нередности и са издадени 17 акта за технически неизправности.

От МВР също изпратиха официална статистика до bTV. В нея се посочва, че за последните три години на шофьори без колан са издадени 17 000 акта и над 38 000 фиша. По отношение на пътниците са издадени 15 000 акта и над 170 000 фиша. Това обаче е статистика за проверки във всички превозни средства, не само в автобусите.

„Пътниците в автобусите са задължени да поставят колани, както всеки български гражданин е задължен да поставя колан във всяко превозно средство“, коментира Магдалена Милтенова, председател на Конфедерацията на автобусните превозвачи.

„Ние нямаме механизъм и контролни функции, с които да осъществяваме такъв контрол. Лично аз смятам, че безопасността е лична отговорност на всеки български гражданин. Така както ние спазваме закона и сме оборудвали абсолютно всички автобуси с колани, включително и тези, които фабрично не бяха оборудвани, така всеки пътник трябва да се погрижи за себе си и да не рискува живота си, като поставя колан“, посочи тя.

„Извършват се проверки, но пак ще кажа – това е лична отговорност на всеки. Още преди години сме водили този разговор, че дори поставянето на колани няма как напълно да минимизира риска при такова тежко пътнотранспортно произшествие, защото хората просто не ги поставят и не спазват правилата“, допълни Милтенова.

По думите ѝ има изключително малък брой автобуси с индикатори за поставени колани.

“Ако има такива, то е само за предните седалки до шофьора. За останалите седалки в автобуса няма как да контролираме дали коланите са поставени“, заяви още тя.

„Използването на колан е задължително и е доказано, че човешкото тяло е уязвимо при скорост над 50 км/ч. Ако коланът е използван, процентът на тежко ранени хора значително намалява. Със сигурност използването на колан може да предотврати тежки последици“, смята Илия Царски, автомобилен състезател.

„Като цяло трябва да бъдем по-отговорни – като водачи, пасажери и пътници, включително и в градския транспорт. Това е въпрос на отговорност и възпитание. За мен използването на колан е абсолютно задължително“, коментира той.

Царски посочи, че в автомобилния спорт се набляга изключително много на коланите. Там те са специални – шестточкови, и придържат тялото плътно към седалката. Използването им е от огромно значение.

„Това е първото нещо, от което започваме – да се използват коланите, да не се употребява алкохол и да се спазват правилата за движение. Най-важното е най-накрая да бъдем европейци не само на думи, а и с поведение – да бъдем отговорни на пътя“, коментира автомобилният състезател.