Падащи камъни продължават да трошат коли и да причиняват катастрофи по пътя София - Самоков. Пострадали от срутищата на скалните склонове наричат трасето „пътят на изненадите“ и отправят пореден апел към държавата да обезопаси участъците.
Верижни катастрофи, ранени хора, разбити автомобили, спукани гуми - инцидентите не спират от десетилетия.
„Тук сме си в движение, изведнъж камъкът пада, буквално в предната дясна част на автомобила. Щетите бяха по броня, фар, джанта. За възстановяване бяха джанта, гума, подкалник, фар, предна броня“, разказа Йордан Стоянов, пострадал от падащи камъни на пътя.
„Прибирайки се от работа в 21 часа вечерта, се свлече скална маса край Пасарел. Падна пред автомобила. Нямах време да спра. Нямаше как да избегна камъните, тъй като трябваше да се ударя челно в насрещен автомобил. И тогава увредихме всъщност аербега на автомобила. Аз бях бременна с дъщеря ми в третия месец. На мен лично ми се случва 4 пъти да се свлича скална маса по време на движение. Предните 3 пъти просто имах късмет, че нямаше коли в насрещното и успях да избегна удар“, сподели Веселина Таскова, пострадала от падащи камъни на пътя.
Йордан и Веселина са преживели ударите преди години, но камъните падат и до ден днешен. Андрей Владов е потърпевш от последната зима. Скален къс се врязва в предното стъкло на колата му, докато се движи.
„Карайки с 40 км/ч, пада камък, без да очаквам. Зад мен нямаше никого. Аз по инстинкт просто завих надясно и се ударих в мантинелата. Пред мен падна още един камък. Ние го преместихме. Не знам какво трябва да се случи на този път. Трябва да умре ли някой, деца ли?“, попита Андрей Владов.
Във фейсбук групата „Пътуващи между Самоков и София“ продължават да публикуват инциденти със срутени скали и дървета. Всеки от хората има своята малка или голяма незабравима история с падащи камъни, а някои - повече от една.
„Свлачище. Удря камък, къса картер и колата прекъсва. Това ми се случва в една и съща година 2 пъти с една и съща кола. На същия завой. Излизаш от завоя, може би с около 60 км, и по средата - камък. И оттогава вече съм с по-високи коли“, разказа Мирослав Спасов.
Само за тази година в два протеста недоволни от Самоков и Пасарел апелират към АПИ да обезопаси скалните откоси.
„Притеснявам се за себе си, за семейството си, за всеки, който пътува по този път, по който всяка седмица има и катастрофи, и паднали камъни“, каза Марин Кодажаиванов.
На въпрос каква е реакцията на отговорната за безопасността Агенция „Пътна инфраструктура“(АПИ), Веселина Таскова каза, че няма абсолютно никаква промяна.
„За съжаление, от тяхна страна отговор не получих към този момент“, посочи Йордан Стоянов.
Йордан алармира за мерки към АПИ в свое интервю по bTV още отпреди 7 години, когато разбива колата си в скала на пътя.
„Получих оскъдна информация, че по пътя София - Самоков започва текущ ремонт. Но той започва преди може би 2 години. През 2024 г. от началото, където е Кокаляне, може би на около 500 метра, има мрежа, която е оградна за животни и за укрепване на скалната маса. Тя по никакъв начин не е резонна за тоновете скали, които седят. Скъсана е и част от нея вече липсва“, разказа той.
След всеки отразен от bTV инцидент с падащи камъни по пътя от последните години АПИ премества скалите и отговаря с призив водачите да шофират с повишено внимание. Но зад завоите няма видимост.
Едва в края на миналата година при пореден инцидент от ведомството уверяват, че предстои укрепване.
„Имаме изготвен проект за укрепване на скатовете и в момента изготвяме заданието“, казва в архивен запис Румен Сачански, директор на ОПУ - София в АПИ.
До ден днешен това си остава само намерение. Кирил Викторов сподели, че е собственик на фирма, наета да проектира укрепването на срутищата по пътя София - Самоков.
„Укрепването на скалните откоси, които са по пътя от Панчарево насам, са в наши проекти, направени около 2020 година. И миналата година направихме актуализация на проекта. Няма никакво развитие досега. Проблемът е, че няма възлагане от АПИ. Винаги нямат пари“, каза Кирил Викторов, управител на фирма за проектиране.
Екипът на Викторов е предложил укрепване на 13 участъка по пътя с предпазна мрежа по специална алпийска технология, различна от тази на вече опънатата след Панчарево. Проектът е представен от фирмата за поддръжка на пътя „Обонато Билд“ и е одобрен от АПИ, коментира Викторов.
„И всички те казват: „Но то няма финансиране в момента“. В годините изчезнаха парите изведнъж“, каза той.
Специална обществена поръчка за укрепване на пътя не е подготвяна. През 2019 г. АПИ възлага накуп 84 поръчки за заздравяване на свлачища и срутища в цялата страна, но не включва в тях пътя София - Самоков, въпреки честите инциденти.
И докато за този път „няма пари“, за пакета от 84 поръчки АПИ отпуска стотици милиони левове държавни пари в аванс. За изпълнител е избрана държавната компания „Автомагистрали“ ЕАД, но плащанията са изчислени едва ли не на око - на база предварителни огледи, обясни Николай Едрев, бивш служител на „Автомагистрали“, който през 2021 г. подава сигнал до прокуратурата заради изплатените аванси.
„Да дадеш пари авансово за едно бъдещо несигурно събитие е гаранция за държавна корупция“, смята Едрев.
И до днес това твърдение се проверява с разследване на прокуратурата. Изяснява се защо АПИ е дала на „Автомагистрали“ аванс от 218 млн. лв. без подробни проучвания, одобрени устройствени планове и технически проекти.
Оттам парите са преведени на над 30 фирми за доставка на материали и наем на техника.
„По пътя София – Самоков няма нито едно регистрирано свлачище в този списък с 84, което е действително странно. Когато са раздадени 220 милиона през 2019 г. за обекти, в бюджета на МРРБ има годишно около 20 млн. лв. за аварийни дейности, няма как да очакваме някой да почисти срутените камъни по пътя София – Самоков“, каза Едрев.
При сняг или дъжд камъните по пътя продължават да падат. Но и в повечето от финансираните 84 опасни участъка още няма укрепване.
Преди дни вече бившият служебен министър на регионалното развитие и благоустройството Николай Найденов описа картината 7 години по-късно.
„От 88 обекта по това възлагане 33 в момента са в изпълнение, 53 не са започнати изобщо и само 3 са завършени от 2019 година“, сподели Найденов.
Освен с още неизпълнения проект за укрепване на склоновете по пътя София - Самоков, Кирил Викторов е участвал в проекти по заздравяването на няколко от същите тези над 80 свлачища, станали обект на прокуратурата.
„Свлачището, което беше на Рилския манастир, е мой проект. Мисля, че и на Садовец се работи в момента. Това е един от обектите. Те са около 9“, каза Викторов.
Единствено свлачището край Рилския манастир сред проектите с участие на Викторов е укрепено и готово. Повечето от останалите още не са започнали, а някои не са му заплатени, коментира той, въпреки милионите в аванс, взети по-нагоре по веригата от фирми.
„Забавянето е изключително. Проблемът при нас е следният - че ние през цялото време лавираме между закона. Знаете ли всъщност този път къде се намира? Къде е собствеността? Канавката не е собственост на АПИ. Ние не можем да ремонтираме канавка. И сега започват едни процедури. Ние трябва да правим ПУП-ове, трябва да правим явни фактически грешки. И в следващия момент обаче се оказва, че нивата там принадлежи на някого. И после - „пътят ви пропадна“. Как няма да пропадне? ! Трябва да се случи нещо като това в Смолян, за да може някой да каже: „Трябва да отидем да го направим“, смята Кирил Викторов.
От Агенция „Пътна инфраструктура“ отговарят писмено, че в момента подготвят възлагане на така нареченото обрушване и обезопасяване на скатовете с монтиране на предпазна мрежа.
Обрушването е премахване на нестабилните скални късове от стръмните склонове над пътя от техника и алпинисти. Веднъж такова е направено през декември - в 8 участъка между язовир „Искър“ и село Кокаляне, пишат от агенцията.
Струвало е близо 284 700 лв. и е изпълнено от фирмата за поддръжка на пътя „Обонато Билд“. Това обаче не спира инцидентите, показват публикации на пътуващите във фейсбук групите.
Поставянето на мрежата все така предстои „в най-кратки срокове“. Технологичният проект за нея струва 48 000 евро, пишат от АПИ.
Цената на физическото изпълнение обаче ще е в пъти повече, смята шефът на проектантската фирма Кирил Викторов. Той добави, че ако мрежата се забави с още 6 месеца, ще се налага ново поредно обрушване за отстраняване на нестабилните късове.
Публикуваме целия писмен отговор на АПИ за наличната и предстояща работа по укрепването на скатовете по пътя:
Уважаеми господин Николов,
В отговор на постъпилите въпроси относно път II-82 (София – Самоков) Ви предоставям следната информация:
1. Колко сигнали сте получили за настъпили инциденти с водачи на автомобили на републикански път II-82 (София – Самоков), в участъка след Панчаревското езеро – между с. Кокаляне, яз. „Искър“ и с. Пасарел, за периода 2023 – 2026 г. (включително)?
През 2025 г. в Областно пътно управление София са постъпили два сигнала - съответно през октомври и ноември. През 2026 г. е постъпил един сигнал през февруари.
2. Какви конкретни действия е предприела АПИ в периода 2023 – 2026 г. по повод сигналите за падащи камъни и свлачища по път II-82 (София – Самоков), в участъка между с. Кокаляне, яз. „Искър“ и с. Пасарел? Какво е планирано за бъдеще и предстои да бъде извършено от страна на АПИ за гарантиране безопасността на движението по посочения път?
В момента се подготвя възлагане на обрушване и обезопасяване на скатовете с монтиране на предпазна мрежа. За изпълнение на дейностите е изготвен технологичен проект, изработен от дружеството, с което агенцията има договор по ЗОП за текущ ремонт и поддържане на републиканските пътища в Софийска област. Очаква се в кратки срокове да започне изпълнението на дейностите по обезопасяване с предпазна мрежа на скатове в ляво на път II-82 Самоков – София, в участъка от язовир „Искър“ до с. Кокаляне.
До започване на работата регулярно ще продължи отстраняване на паднали камъни и скална маса в този участък при изпълнение на месечните задания.
3. Какво точно представлява посоченото в писмото „обрушване на опасни скални късове“ от декември 2025 г., извършено ли е реално, в кой точно участък, по каква процедура е възложено, има ли конкретна обществена поръчка за него, ако да – коя е тя (номер в ЦАИС ЕОП/КАИС), кой е възложителят и кой е изпълнителят, на каква стойност е възложено?
Обрушването е дейност по отстраняване на нестабилни и опасни камъни от скални откоси, намиращи се в непосредствена близост до инфраструктура, с цел предотвратяване на инциденти от срутвания. Чрез почистването от повърхностна ерозия се намалява рискът от свличания и се осигурява стабилност на терените.
Дейността „Обрушване на опасни скални късове“ включва използването на необходимата механизация, квалифициран екип и материали за обрушване на скатове по алпийски способ. Дейността е включена в обхвата на дейностите по договорите за поддържане и ремонтни дейности на републиканската пътна мрежа.
През декември 2025 г. е извършено обрушване в 8 участъка по път II-82 в отсечката между язовир „Искър“ и село Кокаляне. Дейности са изпълнявани при 63-и, при 71-ви, при 74-и, на две места по дължината на 75-и км, при 76-и, при 77-и и при 79-и км. Работите са възложени по договора за поддържане и ремонтни дейности на републиканските пътища на територията на ОПУ София на „Обонато Билд“ ООД, участващо в дружеството ДЗЗД „ПП София 2023“, с което АПИ има договор по ЗОП. Реализираните дейности са на стойност 284 699,61 лв.
4. Стартирали ли са реални дейности по укрепване на скалните откоси, извън посоченото „обрушване“ през декември 2025 г., ако да – кога, къде и какви точно дейности са извършени?
След одобряване на задание за изпълнение на дейностите предвидени в технологичния проект за обезопасяване с предпазна мрежа на скатове в ляво на път II-82 Самоков – София, от км 62+500 до км 80+738, ще може да стартират предвидените работи.
5. На какво правно и договорно основание се извършват тези дейности, по договор за текущ ремонт и поддържане ли, или по отделна обществена поръчка?
Дейностите се възлагат въз основа на договора за поддържане и ремонтни дейности на републиканските пътища на територията на ОПУ София.
6. Възлагани ли са дейности по текущ ремонт и поддържане чрез процедури, различни от открита обществена поръчка – например чрез пряко възлагане, рамкови договори или други механизми, ако да – кой е изпълнителят или изпълнителите, какъв е предметът на дейностите, какъв е обхватът (участък/километраж), каква е стойността (в лева) и какво е правното основание за възлагането?
Не са възлагани.
7. Възлагана ли е обществена поръчка (или повече от една) за укрепване на свлачища/скални откоси по този участък в периода 2023 – 2026 г., ако да – моля да посочите номер (ID) в ЦАИС ЕОП/КАИС, предмет на поръчката, точен обхват, стойност, възложител, изпълнител, срок за изпълнение и текущ етап?
Не е възлагана.
8. Има ли приключили процедури или договори, свързани с този участък и какви дейности са изпълнени реално до момента?
Няма приключили процедури или договори с предмет за този участък.
9. Предвид наличието на многократни сигнали и реални инциденти до днешна дата – какви средства общо са разходвани до момента за обезопасяване на този участък от път II-82 за периода 2023-2026 г.?
За изработване на технологичния проект по задание до момента предвидени 94 325,18 лв. с ДДС или 48 227,70 евро с ДДС. Изработването на технологичния проект е първата и задължителна, за да се предприемат дейности за обезопасяване на скатовете в участъка от второкласния път.
