След като влак се удари в скална маса и дерайлира на жп гара Клисура, движението на влаковете е възстановено. Раненият машинист остава в болница, но състоянието му е добро и е без опасност за живота. 

Около 130 души пътуват с влак от София към Бургас през вчерашния следобед. Малко след гарата в Клисура усещат удар.

След като влак удари скала и дерайлира: Машинистът е в добро състояние

„Силен удар, даже чантите паднаха. Както пътувахме спокойно и рязко влакът наби спирачка. Малко след това усетихме и удар“, разказват жени, пътували във влака.

Първоначално всички мислят, че има пожар и се евакуират.

„Чакахме извън влака повече от два часа. Имаше ранен човек и линейката не можеше да дойде по-бързо, защото сме в горски участък", каза Николаос Николаос Борисов, пътник във влака.

Пътник в катастрофиралия влак: Сами решихме да се евакуираме

Причината за инцидента се оказва свлечена скална маса.

„Не мога да кажа като кубатура, но има големи късове. Той е в крива скоростта 100 км в час те са реагирали. но няма как да избегнат удара. Веднага задават екстрено положение на спирачката. Но от задействането до момента на спирането има няколко секунди. Спирачният път е около 300 -320 метра“, казва Бойчо Скробански от Министерството на транспорта.

От НКЖИ казват, че всекидневно се правят обходи, за да се следи за евентуалното свличане на подобни скални късове.

Влакова катастрофа: Композицията за Бургас е ударила паднали скали

„Така наречените кантонери постоянно обхождат“, казва Бисер Минчев, заместник-генерален директор НКЖИ. 

След инцидента раненият машинист е откаран в болница в Пловдив, където са му направени редица тестове, предстои му операция на гръбнака. Създава се и организация за извозването на пътниците от мястото на инцидента.

Влакът София- Варна гори, пострадал е машинист (ВИДЕО)

За да е сигурно, че няма да има подобни инциденти, трябва да се идентифицират проблемните участъци - при които има опасност от падане на скали, минаване на реки, свличане на дерета. И на тези места на релсите да се сложат датчици, казва експертът Симеон Ананиев. Допълва, че в повечето европейски държави е така от години.

„Датчиците трябва да са свързани със системите за безопасност. Да се изключи напрежението от контактната мрежа, да се сигнализира с червени сигнали на участъци, тоест да се спре движението, докато не се установи каква е причината“, заяви Симеон Ананиев.

Така - ако всичко по веригата работи, то машинистите ще разбират, че има проблем буквално за минута. За целта обаче трябва както да се обучат хора, така и да се направи нова компютърна система.